Scherenwagenheber
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Der Scherenwagenheber liegt in den meisten Autos im Kofferraum – ein kleines, rautenförmiges Gestell mit einer Gewindespindel in der Mitte. Dreht man die Kurbel, zieht die Spindel die Scherenarme zusammen und hebt die Auflage an. Er ist für den Radwechsel am Straßenrand gebaut, nicht für die Arbeit unter dem Auto. Wer diese Grenze respektiert, kommt mit ihm gut zurecht.
So funktioniert er
Vier Arme sind zu einer Raute verbunden. Unten sitzt die Grundplatte, oben die Auflage für den Wagenheberpunkt. Eine waagerechte Gewindespindel verbindet die beiden seitlichen Gelenke. Beim Kurbeln verkürzt sich der Abstand zwischen den Gelenken, und die Raute wird höher. Durch die Übersetzung von Gewinde und Hebelarm lässt sich mit geringer Handkraft eine große Last heben.
Die Spindel ist selbsthemmend: Lässt man die Kurbel los, bleibt die Last stehen. Das unterscheidet ihn vom hydraulischen Wagenheber, der langsam absinken kann, wenn ein Ventil undicht ist.
Die Kennwerte
| Traglast | Meist 0,8 bis 1,5 t. Gemeint ist die Last an der Hebestelle, nicht das Fahrzeuggewicht. |
| Hubhöhe | Etwa von 10 cm bis knapp 40 cm, je nach Modell. |
| Eigengewicht | Meist 2 bis 4 kg. |
| Auflage | Mit Nut oder Gummiauflage, passend zum Schweller oder zum Aufnahmepunkt. |
Beim Anheben einer Ecke trägt der Wagenheber nur einen Teil des Fahrzeuggewichts. Trotzdem gilt: Ein Wagenheber mit 1 t Traglast gehört nicht unter einen schweren SUV.
Vorteile und Nachteile
Dafür
| Dagegen
|
Die Aufnahmepunkte
Der Wagenheber gehört nur an die dafür vorgesehenen Stellen. Bei den meisten Autos sind das verstärkte Punkte am Schweller, erkennbar an Markierungen, Kerben oder Kunststoffaufnahmen, meist hinter dem Vorderrad und vor dem Hinterrad. Die genaue Lage steht in der Betriebsanleitung. Wer irgendwo unter dem Boden ansetzt, drückt Bodenblech, Schweller oder Leitungen ein.
Radwechsel Schritt für Schritt
- Sicher abstellen. Fester, ebener Untergrund, Handbremse anziehen, Gang oder Parkstellung einlegen, Warndreieck aufstellen.
- Radmuttern lösen, solange das Rad noch auf dem Boden steht. Nur eine halbe Umdrehung – sonst dreht sich das Rad mit.
- Wagenheber ansetzen und so weit hochkurbeln, bis er am Aufnahmepunkt anliegt. Prüfen, dass er senkrecht steht.
- Anheben, bis das Rad einige Zentimeter frei ist.
- Rad wechseln, Muttern über Kreuz handfest anziehen.
- Ablassen und die Muttern mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen, am besten mit einem Drehmomentschlüssel.
- Nach 50 bis 100 km nachziehen.
Eine ausführliche Anleitung steht unter Reifenwechsel zu Hause.
Die wichtigste Sicherheitsregel
Niemals unter ein Auto legen, das nur auf einem Wagenheber steht. Ein Scherenwagenheber kann seitlich wegknicken, auf weichem Boden einsinken oder vom Aufnahmepunkt rutschen. Wer unter dem Auto arbeiten will, stellt es auf geeignete Unterstellböcke und lässt den Wagenheber nur als zusätzliche Sicherung stehen. Das abgenommene Rad unter den Schweller legen ist eine alte, sinnvolle Gewohnheit: Fällt das Auto, fällt es auf das Rad.
Typische Fehler
- Weicher Untergrund. Auf Erde, Kies oder heißem Asphalt sinkt die kleine Grundplatte ein. Ein stabiles Brett unterlegen.
- Schief angesetzt. Beim Hochkurbeln wandert die Last, der Wagenheber kippt.
- Muttern erst gelöst, wenn das Auto hängt. Dann wackelt das Auto beim Lösen auf dem Wagenheber.
- Gefälle. Am Hang rollt das Auto, sobald ein Rad in der Luft ist.
Pflege
Die Spindel gelegentlich leicht fetten und den Wagenheber trocken lagern. Ein verbogener Scherenarm oder eine ausgeschlagene Spindel sind Gründe zum Austausch – ein Ersatz kostet wenig. Viele Autos werden heute ohne Wagenheber und nur mit Reifenpannenset ausgeliefert; dann lohnt es sich, einen passenden nachzukaufen.
Häufige Fragen
Was kostet ein Scherenwagenheber?
Einfache Modelle gibt es ab etwa 15 Euro, stabile mit größerer Traglast ab 30 Euro. Discounter bieten sie gelegentlich noch günstiger an.
Die Radmuttern sitzen fest – was tun?
Den Radschlüssel so ansetzen, dass der Hebel waagerecht steht, und mit dem Körpergewicht vorsichtig nach unten drücken, nicht ruckartig springen. Ein längerer Kreuzschlüssel hilft mehr als rohe Gewalt. Lösen Sie die Muttern immer, solange das Rad noch auf dem Boden steht.
Warum kippt der Wagenheber beim Hochkurbeln?
Meist steht er nicht senkrecht unter dem Aufnahmepunkt oder der Boden gibt nach. Absenken, neu ausrichten, Unterlage prüfen – und erst dann weiterkurbeln.
Hydraulisch oder Schere?
Für die Werkstatt ist ein hydraulischer Rangierwagenheber bequemer und schneller. Für unterwegs ist der Scherenwagenheber wegen Größe und Gewicht die praktische Lösung.
Reicht er für einen Transporter?
Nur, wenn die Traglast ausdrücklich dafür ausgelegt ist. Für Transporter und schwere SUVs gibt es kräftigere Modelle.
