Schubkarrenrad

Das Rad ist das Verschleißteil der Schubkarre – der Rest hält oft Jahrzehnte. Ersatzräder gibt es ab etwa 15 Euro, und der Tausch dauert zehn Minuten. Entscheidend ist, vorher drei Maße zu nehmen: Raddurchmesser, Achsdurchmesser und Nabenlänge. Wer nur nach dem Durchmesser kauft, steht mit einem Rad da, das nicht auf die Achse passt.

Die drei Radtypen

Luftbereift: Reifen mit Schlauch oder schlauchlos, gut gefedert, geringer Rollwiderstand, angenehm auf weichem Untergrund. Nachteil: Nägel, Scherben und Dornen führen zum Plattfuß, und der Luftdruck will kontrolliert sein.

Pannensicher (PU): Der Reifen besteht aus geschäumtem Polyurethan. Er federt fast wie ein Luftreifen, kann aber nicht platt werden. Einzelheiten beim pannensicheren Schubkarrenrad.

Vollgummi: Massiver Gummi, unverwüstlich, aber hart und schwer. Mehr dazu beim Schubkarrenrad aus Vollgummi.

Die Reifengröße lesen

Auf der Reifenflanke steht eine Angabe wie 3.50-8 oder 4.80/4.00-8. Die erste Zahl ist die Reifenbreite in Zoll, die Zahl nach dem Strich der Felgendurchmesser in Zoll. Ein 3.50-8 oder 4.00-8 hat rund 390 bis 400 mm Außendurchmesser und ist das Standardrad fast aller Bau- und Gartenkarren. Kleinere Karren und Kinderschubkarren haben oft 3.00-4 mit etwa 260 mm.

Achse und Nabe messen

Achsdurchmesser: Die häufigste Bohrung ist 20 mm, seltener 25 mm oder 3/4 Zoll (19 mm) bei Karren aus dem englischsprachigen Raum. Messen Sie die Achse mit einem Messschieber, nicht die Bohrung des alten, ausgeschlagenen Rads.

Nabenlänge: Der Abstand zwischen den Außenkanten der Nabe, meist zwischen 75 und 150 mm. Er muss zum Abstand der Radgabel passen. Ist die neue Nabe kürzer, gleichen Distanzhülsen aus, die oft beiliegen. Ist sie länger, passt das Rad nicht.

Lager: Kugellager laufen leichter und halten länger als Gleitlager aus Kunststoff oder Rollenlager. Für schwere Lasten lohnt der Aufpreis.

Das Rad wechseln

1. Karre umdrehen oder auf die Griffe gestützt aufbocken.
2. Achsmuttern lösen, meist zwei 17er oder 19er Schlüssel. Bei Steckachsen die Sicherungsstifte ziehen.
3. Achse samt Rad herausziehen. Festgerostete Muttern mit Rostlöser einsprühen und etwas einwirken lassen.
4. Maße nehmen und mit dem neuen Rad vergleichen.
5. Neues Rad aufsetzen, Distanzhülsen beidseitig gleichmäßig verteilen, damit das Rad mittig läuft.
6. Achse einsetzen und Muttern anziehen. Das Rad muss frei drehen, darf aber seitlich kein Spiel haben.

Zwei Tropfen Öl oder etwas Fett auf die Achse erleichtern den nächsten Wechsel.

Einen Plattfuß flicken

Beim Schlauchreifen: Ventil herausdrehen, Reifen mit Montierhebeln von der Felge drücken, Schlauch herausziehen, Loch im Wasserbad suchen, flicken wie beim Fahrrad. Vorher den Reifen innen nach dem Fremdkörper abtasten, sonst ist der Schlauch gleich wieder platt. Schlauchlose Reifen lassen sich mit einem Reifendichtmittel abdichten. Ersatzschläuche in 3.50/4.00-8 kosten wenige Euro.

Der richtige Luftdruck

Der zulässige Druck steht auf der Reifenflanke, bei 8-Zoll-Karrenreifen meist um 2 bis 2,5 bar. Zu wenig Luft lässt den Reifen walken und erhöht den Kraftaufwand erheblich. Zu viel macht ihn hart und springt bei Stößen. Eine einfache Fahrradpumpe mit Autoventil-Adapter genügt. Luftreifen verlieren über den Winter Druck – vor der Saison nachpumpen.

Welches Rad für welchen Einsatz

Für den Garten mit Rasen und weichem Boden ist ein Luftreifen oder PU-Rad ideal. Auf der Baustelle mit Scherben, Schrauben und Bewehrungsdraht spielt das PU-Rad seine Stärken aus. Vollgummi lohnt sich, wenn die Karre fast nur auf festem Boden fährt oder monatelang ungenutzt steht. Für schwere Lasten wie Pflastersteine oder Beton sollte das Rad mindestens 150 kg tragen – der Wert steht meist auf dem Rad oder der Verpackung.

Typische Fehler

• Nur den Durchmesser verglichen. Achse und Nabenlänge entscheiden, ob das Rad überhaupt passt.
• Ausgeschlagene Bohrung gemessen. Das alte Rad hat oft Spiel; maßgeblich ist die Achse.
• Distanzhülsen einseitig gesetzt. Das Rad läuft schief und schleift an der Gabel.
• Muttern zu fest angezogen. Bei Gleitlagern klemmt das Rad dann, und die Karre schiebt sich schwer.
• Rostige Achse wiederverwendet. Eine neue Achse kostet wenige Euro und schont das neue Lager.

Häufige Fragen

Was kostet ein Schubkarrenrad?

Luftbereifte Ersatzräder ab etwa 15 Euro, PU-Räder 20 bis 40 Euro, Vollgummiräder 20 bis 50 Euro. Markenräder mit Kugellager und Stahlfelge kosten mehr.

Passt jedes 400-mm-Rad auf meine Karre?

Nein. Achsdurchmesser und Nabenlänge müssen stimmen. Die meisten Ersatzräder sind universell mit Distanzhülsen ausgestattet, trotzdem vorher messen.

Lohnt sich eine Schubkarre mit zwei Rädern?

Zwei Räder kippen nicht zur Seite, lassen sich aber schlechter lenken und auskippen. Für ältere Menschen und schwere Lasten auf ebenem Gelände ist das eine Überlegung wert. Eine Alternative ist die Elektroschubkarre.

Warum eiert das neue Rad?

Meist sitzen die Distanzhülsen ungleich oder die Achse ist verbogen. Eine verbogene Achse ersetzen, sie kostet wenige Euro.